Привезли комплект гидростата с телескопического погрузчика Merlo — насос A4VG56 и мотор A6VM115. Мотор ходовой, машина стала хуже ехать, тянула неровно. Разбираем именно мотор, про насос отдельный разговор.

При дефектовке первым делом смотрим подшипники — по ним сразу видно характер поломки. Здесь верхний подшипник оказался в критическом состоянии: металл выкрошен, дорожка качения разбита. А раз один подшипник разрушился, продукты его разрушения — стружка — сразу расходятся по всему внутреннему объёму вместе с маслом.

Что нашли при дефектовке

Верхний подшипник — тот, что держит вал со стороны, дальней от фланца крепления, воспринимает основную часть радиальной и осевой нагрузки. Когда он пошёл, зазор в опоре начал расти, вал перестал держать соосность.

Нижний подшипник, тот что поменьше, тоже пострадал — не сам по себе, а от той же стружки. Она разошлась по каналам смазки и прошла через оба узла. В гидромоторах Rexroth подшипники обычно радиально-упорные, работают в паре, и если сыпется один — второй почти всегда получает абразив следом.

Блок цилиндров тоже не остался чистым — стружку насыпало и туда. Блок работает в паре с распределительной шайбой на очень тонком масляном слое, и любая твёрдая частица крупнее рабочего зазора там сразу оставляет след. У A6VM115 колодцы блока не подлежат ни хонингованию, ни расточке — это прецизионная деталь, при повреждении меняется целиком.

Что сделали

Подшипники — верхний и нижний — поставили новые: раз металл уже выкрошился, зазор назад не вернуть. Блок цилиндров тоже заменили на новый — колодцы уже были в задирах от стружки, а перетачивать их нельзя технически.

Рабочие поверхности, которые под замену не попадали — распределительную шайбу и прижимную пластину, — притёрли до однородной плоскости. Это чисто наша работа руками: убираем мелкие риски и восстанавливаем плоскостность, чтобы блок цилиндров садился на шайбу без просветов. Без ровной плоскости даже новый блок не удержит рабочее давление — масло будет перетекать по стыку мимо поршневых пар.

Результат

Собрали мотор, поставили на стенд для испытаний. Показал уверенные 300 бар — давление в норме, без просадок и подтёков. По этому показателю видно, что подшипники встали без перекоса и блок плотно прилегает к шайбе после притирки.

Мотор готов к отдаче заказчику. Отдельно разбираем насос A4VG56 из того же комплекта — стружка в замкнутом контуре редко останавливается на одном узле, так что проверить второй компонент было обязательно.

Когда стружка идёт от одного разрушенного подшипника, дефектовка узла целиком — не перестраховка, а единственный способ не собрать мотор с уже посаженным абразивом внутри.