Насос Kawasaki K3V112DP: пропуск в корпусе → замена и восстановление поршневой

Привезли Hyundai R210 с жалобой: стрела стала вялой, ковш копает медленнее обычного. Машина заметно потеряла в мощности. Хозяин техники сначала грешил на распределитель, но при разборке выяснилось другое.

Что нашли

Сняли сдвоенный аксиально-поршневой насос Kawasaki K3V112DP — такой ставится на Hyundai R210 и на некоторые модификации Komatsu PC200-210. Перед разборкой сделали то, что нужно с этой серией — опрессовку корпуса с этой серией — опрессовку корпуса специальной оправкой. У Kawasaki насосов серии K3V корпус — известное слабое место.

Опрессовка показала: корпус не держит. Микротрещины и выработка в посадочных местах — давление теряется через трещины, отсюда и просевшая мощность на стреле. Поршневая была рабочей — задиров на блоке не было — задиров на блоке не было. Но раз корпус пропускает, пары ремонтировать не стоило: любая доработка поршневой обесценивается неисправным корпусом.

Что сделали

Корпус заменили — восстанавливать его смысла не было, размер и характер трещин исключали восстановление. Блок цилиндров и поршневую группу заменили на исправные комплектом: раз давление в корпусе было неравномерным, пары могли изнашиваться раньше срока даже без видимых задиров. Плоскость распределительной шайбы отшлифовали — на ней остались следы работы под перекосом давления, характерные при просадке корпуса.

Собрали агрегат, проверили посадку валов и подшипников — люфта не было. Регуляторы мощности и потока со старого насоса оказались рабочими, их оставили без замены, только промыли и проверили ход золотников. Отдельно прогнали шлицевое соединение между секциями — насос сдвоенный, и перекос здесь сразу отзывается на обеих секциях.

Результат

Собранный насос ушёл на стенд. Опрессовку корпуса повторили — держит, утечек нет. На испытаниях под нагрузкой давление ровное, дренаж в норме, поршневая работает без посторонних звуков и рывков в наклоне люльки.

Клиенту передали: после установки насоса на машину первую замену масла в системе стоит сделать раньше плановой — новые пары должны приработаться, обычно это первая сотня моточасов работы. Экскаватор забрали для установки насоса на месте — по словам хозяина техники, стрела снова тянет как положено.

На этой серии мощность просаживается почти всегда из-за корпуса, а не поршневой, а не с поршневой — опрессовка перед разборкой сразу показывает, с чем реально работать, и экономит время на узле, который иначе пришлось бы вскрывать заново.