Гидронасос Uchida AP2D25 Volvo EC55 — почему ломается при запуске в мороз

Гидронасос Uchida AP2D25 — двухпоточный аксиально-поршневой насос с мини-экскаваторов Volvo EC55. Два независимых потока по 25 литров из одного блока цилиндров, простейший регулятор на мощных пружинах, и типичная поломка — разрушение удерживающей пластины при холодном запуске. Пластина лопнула, завальцевала качающий узел, и насос приехал на полную замену прецизионной группы.

Два потока из одного блока — как устроен AP2D

AP2D в названии означает двухпоточный. В блоке цилиндров 10 поршней — не 5, как в обычных насосах. Поршни стоят через один на разных линиях: нечётные — первый поток, чётные — второй. Распределительная шайба тоже разделена — каждая линия имеет свои окна. На выходе два независимых порта, каждый по 25 л/мин, общий литраж 50.

К аксиально-поршневой секции прикручен шестерёнчатый насос (идёт на поворот и отвал) и маленький пилотный насос (управление джойстиками). Итого весь агрегат в сборе даёт четыре независимых потока. Компактно для мини-экскаватора. Подробнее про ремонт насосов на технике Volvo — в отдельном разделе.

Почему ломается при холодном запуске

Регулятор на AP2D25 — простейший. Две мощные пружины удерживают люльку (наклонную шайбу) всегда в положении максимальной подачи. Насос начинает уменьшать поток, только когда давление в силовых линиях преодолеет усилие пружин и сдвинет сервопоршни. Пока давления нет (старт, холостые без нагрузки) — насос качает на максимуме.

На морозе масло густое. Запустили двигатель, дали обороты — насос сразу на полный поток. Густое масло не успевает заполнить всасывающую полость, возникает кавитация: отрицательное давление на всасе тянет удерживающую пластину вниз. Нагрузку компенсировать нечем — и пластина лопается пополам. Дальше обломки завальцовывают поршни, бьют по блоку, насосу конец.

Правило простое: на насосах с таким регулятором (AP2D, и похожие конструкции) ни в коем случае нельзя давать большие обороты на холодном масле. Прогрев на малых оборотах — обязательно.

Регулятор мощности — как работает

Два сервопоршня — по одному на каждый поток. Под давлением силовой линии они выдвигаются и наклоняют люльку, уменьшая подачу. Чем выше давление — тем сильнее давят. Причём давление обоих потоков суммируется: если в одном 150 бар и в другом 150 — сервопоршни давят как при 300 бар с одной стороны. Шестерёнчатый насос тоже вносит свой вклад через третий маленький штырь.

Настройка мощности — один винт. Закручиваем — усиливаем пружину, насосу нужно больше давления чтобы начать уменьшать подачу. Откручиваем — мощностная характеристика падает. На стенде после ремонта: выставляем 250 бар, замеряем литраж. Крутим винт — литраж меняется при том же давлении. Так калибруем под конкретную машину.

Что меняли

Качающий узел полностью: новый блок цилиндров, поршни с башмаками, удерживающая пластина, распределительная шайба. Подшипники. На насосах с разрушенным качающим узлом частичная замена не имеет смысла — если завальцевало, задиры по всем парам. Корпус осмотрели — без трещин, годен. Процедура похожа на ремонт двухсекционного насоса Komatsu PC228 — там тоже полная замена прецизионной группы.

Uchida AP2D встречается на мини-экскаваторах Volvo EC55 и похожих машинах. Запчасти не самые распространённые, но доступны. Конструктивно насос несложный — проще большинства Rexroth или Kawasaki. Если на вашем Volvo упала производительность гидравлики или появились рывки — начинайте с проверки дренажа из корпуса. Увеличенный дренаж = износ качающего узла.

Пишите в Telegram @sgt24_bot — оценим по фото.